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奔驰GLE：当年加价10万抢着买，如今我降15万，你们为啥不买呢？以前奔驰GLE在豪华中大型SUV市场可谓呼风唤雨。我记得2015年第三代GLE刚上市时，4S店门口排起长龙，加价10万提车还要等半年。但如今时过境迁，现款GLE终端优惠高达15万，入门版裸车价跌破60万，销量却大不如前。这是为啥呢？第一代奔驰ML（GLE前身）堪称经典之作，方正硬朗的造型配以三叉星徽标，开在路上就是身份象征。特别是2005年推出的ML500，搭载5.0LV8发动机，当年落地价超120万，价格和北京一套房差不多。可是现在呢？前脸星辉格栅尺寸缩水，还取消经典游艇式C柱设计，尾部造型被吐槽像GLCPlus。内饰虽然保留双联屏设计，但智能化明显落后，车机系统反应迟缓，语音识别准确率不足70%，驾驶辅助功能不如新势力。现款GLE虽然科技感更强，但设计语言过于圆润。特别是那个倒三角尾灯，被网友戏称为鲶鱼须。尺寸方面，现款GLE长宽高分别为4930/2010/1795mm，比国产宝马X5L短了130mm，矮了31mm。站在X5旁边，气场顿时弱了三分。这样一来还想保持以前的价格优势就绷不住了，消费者都被国产车给惯坏了，怎么可能还换奔驰这些毛病，所以奔驰必须要降价。我记得2019款GLE4504MATIC豪华型，指导价84.38万，终端加价5-8万。但现在，2024款GLE3504MATIC动感型指导价69.98万，终端直接优惠15万，裸车价54.98万就能开走。当然这价格也不是白白便宜出来的，因为动力系统有缩水了。老款GLE400搭载3.0TV6双涡轮增压，现款GLE350换装2.0T四缸机。虽然参数相差不大，但六缸变四缸，豪车韵味大打折扣。这就是奔驰现在所面临的困局，但这也不是奔驰不努力，而是对手太强大。他的主要对手宝马X5L月销8000以上，而奔驰GLE今年月均销量不足2000台。究其原因就是竞争对手太强。宝马汽车确实能够精准把握国人的需求，抢了不少奔驰汽车的蛋糕。剩下的一些市场又被国产新势力给牢牢把控，再加上保时捷又在旁边虎视眈眈，都挖走了不少奔驰的份额。这么说吧，现在买GLE的，要么是奔驰铁粉，要么就是冲着优惠来的。真正对比过BBA的客户，基本上都跑去买国产车了。所以奔驰汽车未来也要变的，不变肯定不行。据内部消息，下一代GLE将进行三大变革，一是推出长轴距版本有可能会突破到3100mm以上。第二是全面换装第四代MBUX智能座舱。第三是引入插电混动系统，纯电续航超100km。至于这几招能达到什么样的效果，那就谁也不知道了。但如果不改变的话，问题恐怕会更严重。

万万没想到，老回の战车——奥迪q2l还在卖呢？不过这次只剩两款配置了——进取动感型17.18万元，时尚动感型18.58万元作为年度改款，新车仅针对细节和配置进行调整：外观增加了熏黑套件，中网两侧增加横向Y字网状结构，头灯内置亮黑饰条，车漆有8种可选内饰配备10色氛围灯，优化座椅样式以提升乘坐体验，升级8.8吋车机触屏，支持奥迪智能手机接口和无线CarPlay动力统一搭载1.5TSI+7S-tronic双离合，118kW、250N·m，标配渐进式转向和集成越野模式的ESP指导价有点搞笑，估计终端也就十三四万，亲民的奥迪，你们觉得值不值得买呢？[思考]SUV大百科

豪车超跑玛莎拉蒂莱万特！现在这车能优惠到和宝马X5差不多的价位……同样的2.0T最低配版本，你会更偏向哪一台？​​​

为了圆一个奔驰豪华车的梦想，本人购买了一台奔驰C级，今天就给大家分享我的二手车购买经历。选择二手奔驰C级，并非一时冲动。我深知，作为豪华品牌，奔驰在品质控制、驾驶体验和售后服务上都有着严格的标准。即便是二手车，只要车况良好，依然能享受到那份由内而外散发的尊贵与从容。通过多方比较和仔细筛选，我找到了一辆车况极佳、行驶里程适中的奔驰C级，它的外观依旧光鲜亮丽，内饰保养得宜，更重要的是，前任车主对它爱护有加，记录详尽的保养历史让我倍感安心。提车那天，当我第一次坐进驾驶舱，手握那熟悉而又略带新意的方向盘时，一种难以言喻的满足感油然而生。奔驰C级的内饰设计，即便是放在几年后的今天，依然显得时尚而不失经典，精致的做工和考究的用料，每一处细节都透露着德系车的严谨与匠心。在日常使用中，奔驰C级的表现同样令人印象深刻。它的悬挂系统调校得恰到好处，既能有效过滤掉路面的颠簸，又能在转弯时提供足够的支撑力，让驾驶变得既舒适又充满乐趣。动力方面，虽然我选择的并非最高配版本，但2.0T的发动机对于日常驾驶来说已经绰绰有余，无论是城市穿梭还是高速巡航，都能轻松应对。更让我惊喜的是，它的燃油经济性也相当不错，这在同级别豪华车中并不多见。当然，作为二手车，我也曾担心过后续的维修保养问题。但实际体验下来，相比新车，二手车的保险费用也有所降低，这在一定程度上减轻了我的经济负担。如今，这辆二手奔驰C级已经成为了我生活中不可或缺的一部分。它不仅是我日常出行的得力助手，也是我人生旅途中一段难忘的经历。【来自懂车帝车友圈】

小鹏和大众合作的战略升级，很有意思的几个点：1、CEA架构合作从过去的两台纯电车型开始向燃油车拓展。原先的合资车企会觉得油车有油车的市场，纯电是纯电，两者发展路径和对智能化的需求不同。现在不一样，纯电的技术会降维反哺到燃油车型上，包括车机和高阶辅助驾驶，已经趋同化。不仅是大众，东风日产反应都会更快，今年可能会看到具备高阶智能化的燃油车落地，奔驰也会用FlymeAuto的车机和Momenta的方案。2、短期看，燃油和混动在接下来对于大众而言依旧是重要的。从目前看，燃油车市场对于大部分合资市场依旧是重要的，包括BBA豪华车型。燃油车占比高，也对集团利润贡献大。3、在智能化需求下，和小鹏的协作无疑是目前大众最为高效的方式。CEA是一个重要计算平台，可以支持智能座舱、高阶辅助驾驶再到OTA，所有的链路都是CEA为基础，从算力到架构可以横向的拓展，纵向可以迭代小鹏的智能软件的体验。小鹏汽车大众汽车

奥迪A5L居然都卖到20万的价格区间了，你说豪华车也开始变得良心了，还是实在卖不动，只能降价啊[捂脸哭]​​​

余承东这种打法，78S迈巴赫都被问界尊界逼上绝路了。70万起售的豪华车，本以为尊界S800卖不了多少台，没想到直接干成了走量车型，现在订单量已经突破一万台，更猛的是周订单依旧突破900台。看到这个销量数据，bba已经无地自容，要知道78S在国内市场，一个月都卖不到1000台，尊界可倒好，一个星期就能突破900台，这何止是碾压和超越啊，完全就是让绝望，按照余承东这种打法，78S迈巴赫在豪华车市场很快就被绝路了。恐怕bba现在做梦也想不到，打败自己的不然不是更先进的变速箱，也不是马力更大、油耗更低的V8或者V12发动机，而是智能化。这么说吧，bba等豪华品牌，确实很像当年称霸手机市场的诺基亚，结果一夜之间就被突如其来的智能手机给打败了，虽然诺基亚极力转型，但仍然无法扭转局面。现在bba也是类似的情况，也推了很多电车，但压根卖不动。不管是否愿意承认，尊界s800会让78S迈巴赫彻底走向下坡路。当然现在不仅是bba懵了，江淮也懵了，因为根本没有准备那么大的产能啊，一开始还愁着如何多卖一些，没想到现在欠了一屁股车，交付反而成了最大压力。最后不得不给华为点赞啊，因为问界m8和m9在35万到60万之间的市场干翻了bba，如今在70万到100万的市场也干翻了bba，余承东是真牛啊。

有大量的豪华车经销商转投尚界了。从图上看，什么路特斯，沃尔沃，保时捷，都在转投尚界。因为对于这些传统豪华品牌的经销商来说，非常害怕掉队，突然之间就暴死了。传统经销商面临现在这种局面，老豪华品牌基本就是靠降价来维持销量的体面，毫无还手之力了。然而现在想要转投新能源，新势力已经基本上满了，传统国产品牌更是盘根错节的旧有利益集团。错过了问界，现在鸿蒙智行即将诞生一个市场容量最大的15-20万价位的品牌尚界，传统经销商是非常想抓住这波机会的。截止八月十四日，尚界已经有超过1500家经销商报名了。目前是八月中旬，到九月尚界发布的时候，可能就是鸿蒙智行所有车型里面，首发车就有大量渠道和展车铺量的唯一车型。只要产能和品控不拉垮，以现在渠道扩张的速度，月销1.5万辆算是非常保守的。鸿蒙智行从来没有在15-20万价位放过量，这一块的需求是一直没有被满足的，尚界来了就是吃第一口肉。和问界M5全铝底盘限制了定价策略不同，尚界H5本身就是为性价比而生的平台，是非常有机会放巨量的。这两天我已经可以在抖音刷到卖尚界H5的直播了，各种主播都在播这个，其实已经算是前置的预热了。产能，品控，然后狠狠地吹华为，给花粉充足的情绪价值。尚界一定可以大爆。尚界吸引超千家经销商报名入局曝多家豪华汽车4S店转投尚界​​​

年收入20万养得起宝马3系吗?兄弟，我直接给你算笔明白账：现在2025款325Li落地大概32万左右，你年收入20万，如果手里有全款或者贷款就贷个10万，每月车贷撑死2800，这都不是事儿。真正花钱的养车部分我给你好好说一下：保险第一年9500左右，不出险第二年就掉到7500，平均下来一年8500。保养4S店一年两次小保一次大保，机油机滤空滤火花塞刹车油防冻液全算上，平均一年4000出头，你要嫌贵，出了质保期去靠谱修理厂，直接打对折；油钱我按95号7块7算，实际油耗9升上下，一年跑两万公里就是1万4，你要是脚轻或者跑高速多，1万2也够了；再加上停车洗车违章高速轮胎偶尔刮个轮毂，一年再留3000机动，全部加起来一年养车2万6左右，摊到每月2200，你年收入20万，月薪1万6，扣完五险一金到手1万3，只要没有五六千房贷、没有吞金兽娃，每月养车+车贷5000出头，剩下八千多够你吃喝拉撒谈恋爱，完全没压力，真正要注意的是别冲动上5系或者贷款太多，把车当工具而不是祖宗，年收入20万养3系妥妥的，放心冲吧！

奔驰CEO怒批中国车市太卷！不想跟风降价抢市场8月14日消息，奔驰CEO康林松在接受外媒采访时直言，中国车市有着“达尔文式”（适者生存）的内卷竞争，参与的车企多达100余家，这种降价促销风气正在危害所有车企。康林松对此表示，与竞争对手不同的是，奔驰不想不惜一切代价抢夺中国市占率，因为通过大规模促销维持高销量的定价策略是错误的。然而，有报道称，近期奔驰多款车型也在大幅降价，部分车型折扣低至五折。以上海地区为例，奔驰A级的经销商报价仅12.56万元。从数据来看，奔驰在华压力的确不小。今年上半年，奔驰中国市场的销量为29.32万辆，同比下降14%；营收为663.77亿欧元，同比下滑8.6%，税后净利润同比下滑55.8%。奔驰CEO称中国车市内卷危害所有车企奔驰CEO称不想不惜一切抢夺中国市场（原创/欢欢）